公告介绍指出，爱思开（中国）企业管理有限公司、湖北小米长江产业基金合伙、湖北省联想长江科技产业基金合伙企业（有限合伙）、深圳市碧桂园创新投资有限公司等投资者按照比亚迪半导体的投前估值人民币75亿元，拟向比亚迪半导体合计增资人民币约8亿元，其中人民币3202.1万元计入比亚迪半导体新增注册资本，人民币7.7亿元计入比亚迪半导体资本公积，本轮投资者合计将取得比亚迪半导体增资扩股后7.8%股权。

比亚迪方面称，本次增资扩股事项完成后，比亚迪半导体注册资本将增加至人民币4.1亿元，公司持有比亚迪半导体72.3%股权，比亚迪半导体仍为比亚迪控股子公司，仍纳入公司合并报表范围。

值得一提的是，距离比亚迪半导体宣告融资仅两个月时间，其目前已共计融资近27亿元。早在今年5月26日晚间，比亚迪半导体即宣布以增资扩股的方式引入深圳市红杉瀚辰股权投资合伙企业（有限合伙）、中电中金（厦门）智能产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）等多位战略投资者，合计增资19亿元。

今年4月14日，比亚迪曾发布公告称，根据内部重组后比亚迪微电子的业务范围及未来的战略发展定位，比亚迪微电子正式更名为比亚迪半导体有限公司，业务进一步整合母公司旗下芯片产业链，包括IGBT（绝缘栅双极型晶体管）所属的功率半导体、智能控制芯片、传感器及光电半导体的研发、生产和销售。比亚迪半导体拟以增资扩股等方式引入战略投资者，同时，将充分利用资本市场融资平台，积极寻求于适当时机独立上市。

IGBT是新能源汽车最核心的技术之一，是一种大功率的电力电子器件，其芯片与动力电池电芯被誉为电动车“双芯”，直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标。不过，在IGBT市场中，大部分市场份额被英飞凌、三菱等外资企业控制。

2005年开始，比亚迪就组建IGBT团队，2010-2017年相继推出IGBT1.0、IGBT2.0、IGBT2.5等技术，曾应用于比亚迪e6(参数|询价)、秦等车型。2018年12月，比亚迪发布IGBT4.0技术，并且成为拥有IGBT完整产业链的车企。此外，比亚迪还在投入第三代半导体材料碳化硅SiC研发，比亚迪汉EV还将搭载SiC电机控制模块。

今年4月底，比亚迪IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管）项目在长沙正式动工。该项目总投资10亿元，将建成年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线，投产后可满足年装车50万辆新能源汽车的产能需求。项目达产后预计年度营业收入可达8亿元，实现年利润约4000万元。（文/汽车之家 章涟漪）