从bZ到bZ们，丰田新能源车接踵而至

答案是肯定的。首先从新车发布的节奏上来看，我们就能发现传统车企和造车新势力的差别。我们都知道，推出新车是提升市场份额最为有效的方式，如果说还有更好的办法，那就是推出多款新车。

道理大家都懂，但造车新势力入局新能源市场时，往往都是依靠一款车型打天下，且推陈出新的速度较慢。为什么大家不能像丰田一样，在短时间内连续发布多款产品来抢占市场呢？其实不是大家不想，而是实力不允许。毕竟一台新车从立项研发到最终量产，需要数年的时间以及巨大的资金投入，这对于车企的研发实力以及资金储备都是极为严苛的考验。但对于丰田这个全球头部车企来说只不过是信手拈来，尤其在技术储备上，丰田更是拥有得天独厚的优势。

相信大家都听过“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”这句话。作为全球首个实现电动化车型量产的企业，丰田混动车型的累计销量已经突破了2000万台，在销量、口碑双丰收的同时，丰田在“三电技术”领域也获得了深厚的技术积淀，这些宝贵的经验可以迅速应用到新能源领域，取得事半功倍的效果。这是其他任何一家传统车企、造车新势力都不具备的优势。

（bZ4X）

工欲善其事必先利其器，在拥有丰富的电动化经验基础之后，丰田选择了更进一步，打造了能够兼顾不同车型的e-TNGA纯电专属架构。作为一个独立的电动车模块平台，车型的轴距、车宽等参数都能够进行灵活调整，从而匹配轿车、SUV、MPV等不同车型的需求，因此能够快速裂，在短时间完成bZ从单一车型，到涵盖不同细分市场完整bZ系列的蜕变。

面对接踵而至的新车，丰田还能够依托一汽丰田、广汽丰田合计上千家经销商展开销售及服务，看来在新能源时代，“车到山前必有路，有路必有丰田车”的口号依然适用。

携手比亚迪，bZ3开启全新合作模式

凭借自身独到的优势，丰田其实已经拥有了在新能源市场站稳脚跟的实力。但它并没有固步自封，而是更进一步、打破传统，开创了一种全新的合作模式，丰田选择了和国内的新能源巨头比亚迪进行技术合作。由一汽丰田生产的首款轿车bZ3就是丰田、比亚迪技术融合之后的产品。

双方的合作并不只是比亚迪提供磷酸铁锂“刀片电池”这么简单。为了获得更好的合作成果，丰田派出了100多位设计、生产、技术、品质控制等领域的工程师扎根于中国，与比亚迪及一汽丰田的工程师们高效协作，取各家之所长，针对整条产业链进行整合与升级，最终取得1+1+1>3的效果。

而从bZ3“三电系统”的最终表现来看，电池构造、冷却系统、控制系统、安全监测系统均是基于双方技术优势进行的全新开发，实现了全方位的技术升级。所以说bZ3一出生就站在了巨人的肩膀之上，成为了“青出于蓝而胜于蓝”的典范，显然在电动化事业的推动上，丰田是认真的。

在传承中创新是丰田在新能源领域的制胜法宝

那么拥有丰田、比亚迪的技术加持的bZ3表现究竟如何？我认为“既熟悉又陌生”是对bZ3最好的诠释。说它陌生，除了因为技术上的创新之外，陌生的点还在于bZ3由表及里的设计创新。首先从外观来看，bZ系列标志性的锤头鲨前脸、长轴距及溜背车身设计、隐藏式门把手设计都非常新颖，很难让你将它和之前的丰田燃油车联系在一起。

内饰设计则同样充满亮点，独特的“DIGITAI ISLAND数字岛”设计，将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能集成一体，带来了更具科技感的体验。全新设计的异型方向盘，搭配远视点顶置仪表的设计同样别具一格，而在设计感满满的同时，更重要的是能够减少驾驶员的视线移动，确保安全。而这一切全新的改变，都是双方工作人员合作研发、反复论证实验的成果，看来全新的合作模式在创新方面成效斐然。

但深入了解之后，你同样会发现，bZ系列依然是我们熟悉的丰田。包括bZ3在内的bZ系列电动车，动力电池均是以10年电池容量保持90%以上作为开发目标，丰田在燃油车时代品质可靠、经久耐用的口碑，在新能源时代依然适用。

关于电池，还有另一组数据同样值得一提。比如说bZ4X依靠66.7度的电池容量，就能够实现615公里的综合续航，bZ3同样不甘落后，它同样能够提供最高超过600公里的无忧续航。而为了降低能耗，丰田除了对“三电系统”进行了优化之外，还依靠80余年的造车经验，通过1000多轮仿真、200多个小时风吹，将bZ3的风阻系数降低至了0.218，也就是说在电池容量不增加的情况下，仅凭借世界一流的风阻系数，车辆的续航就能增加40-50公里。燃油车时代省油，新能源时代省电，看来丰田的精髓始终都在。

蜀锦畅言：丰田变了，它的产品变得更加炫酷、充满科技感，一改原先中庸的形象，同时在研发领域，它更是携手比亚迪，开创了全新的研发模式。但丰田又没变，好开、耐用、节能的特点从燃油时代到新能源时代始终适用。不难看出，在传承中创新，在创新中坚守已经成为了丰田进军新能源领域的终极法宝。在新能源时代，你依然可以相信丰田。