“即使修好之后，再也不敢开了！”这是一位小米SU7车主最深的领悟。
据红星新闻5月21日报道，一位来自广东佛山的小米SU7车主聂先生称，提车不到一个月，小米SU7的智驾两次在高速上失灵，无法行驶，高速的路况有多危险，不用描述大家也知道，真是命悬一线。
根据车主聂先生描述，他在3月28日购买了售价29.99万元的小米SU7 Max汽车，4月10日提车。4月29日，聂先生在佛山高速上突然遇到智驾失灵和紧急制动失效的问题，咨询客服之后，被告知是软件问题并进行了远程检测。然而，智驾的问题并没有得到解决，5月1日，聂先生在高速路驾驶途中再次遇到智驾失灵，车载显示屏提示多项功能异常，并建议联系服务中心，车辆停摆。
当时正值五一假期，交通十分拥堵，拖车竟然耗时11小时，当晚九点，聂先生被告知这次是硬件问题，车辆需要修理。
这下把聂先生整懵了，到底是软件问题，还是硬件问题？小米汽车官方客服前后说法不一。
故障报告迟迟不出，不得已接受小米汽车的退车方案
直到5月10日，车主聂先生仍然未收到车辆故障报告，小米汽车线上客服的回应是：“车辆故障原因目前无法确定，还需要专业人员进行检测”。
车主聂先生感到很无赖，最后，只好同意小米提出的退车方案，双方签订车辆回购协议。聂先生提供的车辆回购协议显示，广州小米景驭科技有限公司同意在5月10日前回购聂先生的车辆，并办理相关手续。
从5月1日到5月10日，聂先生一直在与小米售后沟通，希望得到正式道歉和车辆故障报告。“由于对车辆安全性的担忧，即使车辆修好后也不敢再开。”聂先生说。
针对上述消息，《每日经济新闻》记者曾尝试联系小米汽车方面进行求证，但截至发稿未获回应。不过，记者拨打小米汽车客服电话询问有关智驾失灵的情况时，客服表示：“智驾失灵属于个例，假如出现问题，可以联系售后进行相对应的解决，也可以选择去门店做检测。”
而在记者问客服如何确保类似问题不会在其他车辆上重现时，客服人员则表示：“（我们）无法确保车辆肯定没有问题，但出现问题（我们）一定会进行处理。”
根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》相关规定，当家用汽车在保修期内因严重的安全性能问题经过两次修理仍未修复，或者出现了新的严重安全性能问题时，消费者可以凭借购车发票和保修凭证要求更换车辆或退货，销售方有义务进行更换或退款。
生命安全重于泰山 小米汽车如何保障车辆的安全性？
对于小米SU7智驾失灵的原因，一位汽车产业链相关人士分析称：“智驾涉及安全等多方面，需要进行大规模路试，出现这类问题很可能是测试不足导致的。”
作为今年最热门的爆款电动汽车，自上市以来，SU7已经被不少车主反馈遇到了相关智驾问题。
4月9日，一名江苏的小米SU7车主在社交平台上发文称，小米汽车自动泊车把柱子给撞了。事故发生后车主与小米汽车工作人员进行沟通，小米汽车方面承认这台车的自动泊车存在问题，但远程分析数据并未给到车主。对于后续车辆赔付方案，车主则表示，小米汽车方面让他自己走保险解决，他提出换车的要求，遭到拒绝，双方还未能找到都一致同意的赔偿方案，自己将继续沟通维权。
此外，还有部分小米SU7车主反映，提车不满月即发生疑似刹车失灵的情况。
这说明就目前而言，SU7这款车仍然需要市场的检验，开门红并不意味着质量完美。
前不久，雷军还公布小米SU7仍在测试的消息。
小米汽车组件了一支SU7车队，目前还在测试，小米汽车希望把这一批车跑到15万、20万公里，跑完整个生命周期，看看有没有什么问题，全部测试完可能会跑1100万公里。
意味着，可能会有更多的问题会在测试中被发现。而对于智驾而言，它更是关系到驾乘人的生命安全，是汽车安全中的大事。而接二连三的智驾故障问题，让大众广泛质疑小米SU7的安全性能。
目前产量低 品质提升受局限
对于小米汽车的智能驾驶技术，雷军坦言，小米造车时间仅仅3年，智驾研发每年成本超过20亿元，但和很多老牌汽车厂商相比确实存在差距。
客观来讲，虽然雷军及小米系企业投资了产业链上下游诸多企业，但是这些利好并未全部兑现。
2021年三月，雷军正式决定造车的时候，就通过湖北小米长江产业投资基金管理有限公司，投资了104家产业链企业，总投资额427.62亿元！其中299亿是在2021年当年投出去的。
这104家企业覆盖新能源汽车产业链上中下游每一个环节，其中上游企业高达98家，占比93%；中游6家，下游2家。
为什么雷军把钱大部分都投给了上游？因为产业链上游是最核心的环节，涉及的技术最多，难度也最高。
上游主要是三电：电池、电机、电控，这一个环节涉及很多很多关键核心技术，比如芯片、自动驾驶技术、电池、激光雷达、电阻器、电机、压力传感器、控制器、碳化硅模块等等。
还有中游整车制造环节的空气悬架、汽车空调、车载抬头显示器、车载充电器，下游的充电桩等，小米都有投资。
仅仅是电池，小米就投资了蜂巢能源、赣锋锂电、鳍源科技、卫蓝新能源、天目先导、飞锃半导体、瑞隆科技等7家知名公司。
车规级芯片，小米投资了云途半导体、黑芝麻智能、旗芯微、辉羲智能、鸿翼芯、杰平方半导体、华申瑞利、千顾科技、同驭汽车科技等九家公司。
比如激光雷达，小米投资了禾赛科技、力策科技、承芯半导体、速腾聚创、探维科技、公大激光等六家公司。而且涉及了机械式、半固态和固态雷达等三种技术路线。
而在小米正式决定造车之前，雷军还通过小米集团投资了中创新航、能链、比亚迪半导体、博泰车联网，雷军旗下的顺为资本也早就投资了在新能源汽车产业链。
但是，由于小米汽车目前产量还比较低，它并不能像比亚迪这样成熟的车企，选择AB供，甚至ABC供，也就是说，它只能选一个，而且可能更多的选择权在对方，尚做不到优中选优。这在一定程度上限制了目前小米汽车的品质提升能力。
当小白鼠？第一代小米SU7值得买吗？
从可观上来讲，目前购买小米SU7的广大车主，实际上是第一代小米su7的质检员，数万名车主将在未来一年内帮小米汽车发现问题，这一批车主可以说是第一个吃螃蟹的人。
目前也有不少网友在各大新闻下留言：“这些小米车主都是来搞测试的，雷总的公里数还得靠广大车主。”
还有粉丝留言说：“米粉都是好样的，用生命捍卫小米。”
“芯片不是自己的，永远不知道危险在哪儿。”
“看好小米汽车前景，但是第一款还是要谨慎，三年后再看吧。”
也有粉丝认为，买小米的都是米粉，不管产品好不好。
也有网友表达了类似的观点。
比如广东的网友说：“米粉出钱又出命，不知道雷军怎么感谢他。”
“第一批车主有风头出，也就成了试验品，有试验，当然就得有牺牲。”
有一些网友评价也很客观，同意退车，说明车辆确实存在bug，那其他车主存在类似担忧，能不能一起退车。
但愿所有的提车用户都能安全退车。
还有网友吐槽小米的救援电话无人接听，这个急需改正。
生命安全无疑始终处于至高无上的地位。目前，小米SU7第一代还未经受足够的市场考验，可能仍存在一些潜在的问题和bug待发现与解决。从确保安全出行的角度出发，我们可以等一等，等待小米SU7第二代、第三代产品的推出，以期待更加成熟、稳定的驾驶体验。
当然，市场上已不乏众多经过多轮升级与优化、历经市场考验的成熟新能源汽车品牌及其车型。这些车型均展现出了较高的品质和性能，皆可作为购车参考。
