10月22日下午，由汽车新锐全媒体联盟主办的主题为“起势”的2024中国（武汉）智能与新能源汽车论坛，在武汉理工大学圆满收官。

 

     今年以来，面临错综复杂的国际、国内形势，我国政府推出了一系列稳增长政策，助力经济稳中有进，尤其在新能源汽车赛道，表现更是超出预期。但是，放眼全球，在智能汽车、新能源汽车的发展上，我国仍处于发展的“初级阶段”，未来技术发展的空间还很大。

 

    因此，本届论坛主题定为“起势”，旨在承上启下，继往开来，锚定目标，矢志不移， 助力中国智能汽车、新能源汽车发展得更快、更好、更强！ 

     出席本次论坛的领导和嘉宾有：国务院参事室特约研究员、原国家统计局总经济师姚景源；武汉汽车理工大学党委常委、副校长沈革武；中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清；国家信息中心经济咨询中心总监殷丹；全国乘用车联席会秘书长崔东树；清华大学教授陈全世、武汉理工大学汽车工程学院副院长韩星会等。

    本次论坛得到了东风汽车、广汽集团、江汽集团、广汽本田、一汽丰田、上汽大众、东风本田、广汽丰田、猛士科技、广汽传祺、吉利汽车、奇瑞汽车、东风启辰、广汽埃安、东风风神、一汽-大众、北京汽车、长安汽车、岚图汽车、东风风行等企业的大力支持。来自全国的各主流汽车企业、主流媒体，共计200余人参会。

 

     何为“起势”?起势通常是指在一定的社会、政治、经济背景下，人们通过行动和努力，改变旧有局势，达到改革、进步的目标的过程。近年来，我国在智能汽车、新能源汽车领域正在 “起势”。

     据了解，2023年，中国汽车产销首次突破3000万辆，新能源汽车市场占比31.6%。今年1—9月，国内汽车产销累计完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%。其中，新能源汽车产销量双双超过830万辆，同比增长均超过30%。在汽车产销的结构中，新能源汽车销量已经占全部汽车销量的近40%。

 

     汽车新锐全媒体联盟会长樊先荣在接受记者采访时说，我国汽车产业正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。当前和今后一个时期，我国汽车产业的发展环境仍然是战略机遇和风险挑战并存。因此，我们感到很有必要以“起势”为主题，聚焦新质生产力赋能智能汽车、新能源汽车发展。论坛特地请来了全国一批顶级的汽车专家，以“起势”为关键词，发表其真知灼见，为中国智能汽车、新能源汽车的高质量发展献计献策。

 
 

     姚景源在主旨报告中说到，今年我国前三季度的GDP同比增长4.8%，正处于平稳回升、积极向好的局面，但要稳住我国目前经济总的发展趋势，建立实体经济特别是制造业和金融体系的良性互动，实现实体经济和金融体系互通、共生共融是非常重要的。他预计，四季度消费趋势向好，投资、出口也会有所好转。他分析到，汽车产业对一个国家的经济增长具有战略支撑作用，而汽车出口又对整个中国汽车产业升级有着极为重要促进作用。他强调，汽车产业作为一个产业链比较长的产业，可以带动上游钢铁，机械制造等，下游的能源，交通，金融，服务等，对国民经济有着巨大的影响力。所以下一步，我们应当顺势而为,进一步鼓励创新,坚持新能源汽车的稳定发展，促内需、扩外需，强化产业链自主可控,构建全生命周期生态体系, 加速融入全球市场，持续推动我国新能源汽车高质量发展。

 

     魏文清在峰会上作了《发展新能源汽车产业，助力汽车强国建设》的主题报告。他介绍说, 中国新能源汽车成为全球汽车产业名片，自2015年起连续9年保持世界第一，2023年国内渗透率达到31.6%，占全球销量64.8%。魏文清分析指出，中国汽车制造出口是中国近年来汽车产业主要发展动力之一，其中新能源出口带动作用明显：中国汽车走进欧洲，新能源是主要贡献因素；动力电池、智能座舱等新兴细分领域已经成为汽车零部件出海的新亮点；海外制造基地建造加速。魏文清认为，当下，国际化窗口已经打开，我国新能源产业已形成一定优势，未来要进一步巩固和提升比较优势，加快本土化布局，保持国际化战略定力，做好长期可持续国际化发展的精神和物质上的准备。

 

     陈全世在本次论坛上就《固态电池技术的发展及商业化应用前景》作了专题报告。他指出，固态电池之所以目前没有大规模量产，是因为全固态电池仍存在一些重大技术难点，一是电解质的批量化、低成本化、稳定化合成问题一直未能有效解决；二是固-固界面问题导致的内阻大的问题未得到解决；三是相应的设备、工艺尚未定型。但总体来讲，固态电池的市场前景广阔，他预测，在国家的扶持和推动下，固态电池将在未来几年随着技术进步和成本下降，逐步实现产业化。

 

     殷丹在本次论坛上，作了《今年我国新能源汽车市场发展情况》的报告。她将“2024年我国新能源乘用车销量和渗透率再次快速提升”的原因概括为以下几点：一是插电技术迭代带来购买价格和使用成本双下降；二是价格战在今年延续，加速新能源车对燃油车的替代；三是以旧换新政策对今年NEV市场起到助推作用；四是NEV发展趋势已深入人心。她估算，2024年NEV乘用车的规模约为1080万辆，渗透率在48%左右。

 

     崔东树在本次论坛上做了题为《百年巨变-世界汽车与新能源车产业分析》的报告。他的报告主要凸现了以下四点：一是2024年世界汽车行业总体概况；二是中国新能源汽车市场运行情况；三是电动化与智能化推动百年巨变；四是未来世界汽车市场的发展展望。关于出口方面，他提到中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等发达国家也成为了出口亮点，而今年对巴西等美洲国家出口走强。崔东树认为，出口增长动力与中国汽车产业链韧性强、新能源的出口贡献增大、自主品牌加速出海等因素有显著关系。他强调，中国自主品牌出口已进入新阶段，尤其是在新能源汽车的助力下，我国将逐步形成多元化的出口格局，巩固全球第一大汽车出口国的地位，进一步助推我国汽车高质量发展。 

     本次论坛，虽然时间短,但主题鲜明、内容丰富、安排紧凑、针对性强, 参会领导嘉宾充满智慧、精彩的演讲，给大家留下了极为深刻的印象。