3 月 8 日，丰田与宁德时代这两大行业巨头相继宣布了固态电池量产计划，续航突破 1200 公里的车型正式进入市场。

      丰田一直以来在固态电池研发领域投入巨大，其规划了清晰的四阶段电池发展路线。根据计划，2026 年将推出 “性能版” 电池，续航 800 公里；2027 年推出 “普及版” 电池，续航 600 公里且成本更低；2027 - 2028 年则会量产 “高性能” 固态电池，有望实现充电 10 分钟行驶 1000 公里。丰田实现这一计划的关键在于与日本石油巨头出光兴产的战略合作，出光兴产正投资 1.42 亿美元建设大型硫化锂生产设施，该工厂预计 2027 年 6 月完工，年产能将达 1000 吨硫化锂，相当于 3GWh / 年的蓄电池容量 。虽然丰田曾多次推迟固态电池时间表，最初预计 2021 年推出，后改为 2022 年，但此次宣布量产计划，无疑显示了其在固态电池领域的决心 。

     宁德时代作为全球最大的动力电池厂商，在固态电池研发方面也有着自己的节奏。宁德时代与比亚迪和丰田不同，其没有整车业务，作为供应商需要兼顾各种需求，因此同时研发硫化物、氧化物以及聚合电解质三种固态电池。目前，宁德时代全固态电池研发已进入样品试制阶段（20Ah 电芯），并计划 2027 年开启小批量生产。此前推出的 “凝聚态” 电池技术，通过仿生电解质设计，使电池在 - 30℃环境下仍能保持 90% 性能 。

      固态电池因其高能量密度、高安全性能、长循环寿命等特征，与目前主流的液态电池相比优势明显，被认为是新能源汽车行业的下一个技术高地。业内人士预测，2025 年固态电池成本将降至每千瓦时 70 美元。若成本真能降至这一水平，将极大地改变当前新能源汽车行业的格局 。目前，国内头部电池企业欣旺达也曾表示，通过技术创新，预计在 2026 年将聚合物体系的全固态电池成本降至 2 元 / Wh，这与半固态电池成本接近 。

      在丰田与宁德时代宣布固态电池量产计划的同时，其他车企也在固态电池领域加速布局。奔驰汽车此前宣布搭载全固态电池的奔驰测试车已经开启道路测试；比亚迪也宣布旗下的固态电池将会达到能量密度 400kW/kg、续航里程 1000km、循环寿命 1000 次、快充时间 10 分钟等性能指标，预计在 2027 年小批量装车，2030 年大规模量产 。

      这一系列动作对新能源汽车行业产生了多方面深远影响。从技术创新角度来看，丰田和宁德时代的举措将激励更多企业加大在固态电池技术研发上的投入，形成技术创新的良性循环，推动整个行业向更高能量密度、更安全、更高效的电池技术方向迈进。市场竞争层面，续航突破 1200 公里车型的进入，将使消费者对续航里程的期待值进一步提高，车企间的竞争将从单纯的价格和车型数量竞争，转向核心技术与产品性能的深度竞争。

      固态电池量产计划可能促使产业链上下游企业重新整合资源。电池原材料供应商、电池制造商、整车企业之间的合作模式将面临调整，那些在固态电池技术储备和量产准备方面领先的企业，有望在新的产业格局中占据主导地位。同时，固态电池成本的降低，将进一步推动新能源汽车的普及，新能源汽车行业或将迎来新一轮的快速发展 。

      随着各大车企和电池厂商纷纷发力固态电池领域，未来新能源汽车市场的竞争将愈发激烈。续航突破 1200 公里的车型进入市场，无疑将给消费者带来更多选择，同时也会对传统燃油车市场造成更大的冲击。而固态电池成本的降低，将进一步推动新能源汽车的普及，新能源汽车行业或将迎来新一轮的快速发展 。